ຄວາມຫມາຍ:
ລົດບັນທຸກຂັ້ນໄດດັບເພີງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລົດດັບເພີງທາງອາກາດ ຫຼື ຊັ້ນຕັ້ງຊື່, ມີລັກສະນະຄ່ອງແຄ້ວ, ນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດຕໍ່າກວ່າ, ແລະຄວາມຍາວຂອງຂັ້ນໄດທີ່ຍາວກວ່າ. ໃນການດັບເພີງທີ່ທັນສະໄຫມ, ladders ໄດ້ກາຍເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກດັບເພີງ, ຊ່ວຍເຫຼືອທັງການສະກັດກັ້ນໄຟແລະການຊ່ວຍເຫຼືອປະຊາຊົນໃຫ້ຫນີຈາກອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄຫມ້.
ລາຍລະອຽດ:
ໄດ້ ລົດດັບເພີງລົດບັນທຸກ ISUZU ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີການຍົກທ້ອງຟ້າທີ່ແກ່ແລ້ວ ໃນຂະນະທີ່ບຸກເບີກເທັກໂນໂລຍີການຄວບຄຸມການປຽກນ້ຳອັດສະລິຍະ, ເທັກໂນໂລຍີລະບົບການຍົກຢ່າງໄວວາ, ເທັກໂນໂລຍີການຜະລິດການປ່ຽນຮູບຂອງຂັ້ນໄດຍາວ, ເທັກໂນໂລຍີການຄວບຄຸມການໃຊ້ງານຫຼາຍເສັ້ນໂຄ້ງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະເທັກໂນໂລຢີຫຼັກອື່ນໆ. ດ້ວຍເວທີການເຮັດວຽກທີ່ເປັນເອກະລາດ, ມັນສ້າງຕັ້ງລົດດັບເພີງ ladder ທາງອາກາດລະດັບ 54 ແມັດທີ່ປະສົມປະສານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຄວາມສາມາດໃນການກູ້ໄພທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ. ຍານພາຫະນະນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຍານພາຫະນະດັບເພີງຕົ້ນຕໍໃນຕົວເມືອງ, ສົມທົບການກູ້ໄພທາງອາກາດແລະຫນ້າທີ່ສະກັດກັ້ນໄຟ.
ໂຄງສ້າງ:
ບັນໄດ ລົດດັບເພີງ ຕົ້ນຕໍປະກອບດ້ວຍຕົວເຄື່ອງ, ໂຄງສ້າງຊັ້ນສູງ, ອຸປະກອນຖອດພະລັງງານ, ລະບົບປະກອບແລະຍົກ, ລະບົບນ້ໍາ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບໄຟຟ້າ, ແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ.
ການທໍາງານ:
ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການປັບຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ຄວາມໄວການກູ້ໄພຢ່າງໄວວາ, ແລະຄວາມປອດໄພທາງດ້ານເຕັກນິກສູງ, ລົດດັບເພີງ ladder ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການດັບເພີງແລະກູ້ໄພໃນອາຄານກາງ, ຕົວເມືອງແລະຕົວເມືອງ, ລະເບີດຝັງດິນ, ນ້ໍາມັນ, ແລະໂຮງງານຜະລິດ. ພວກເຂົາຮັບໃຊ້ເປັນອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການດັບໄຟຢູ່ໃນອາຄານກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກູ້ໄພບຸກຄົນແລະການປົກປ້ອງຊັບສິນ.
ຂໍ້ດີ:
- ລົດບັນທຸກ ladder ໄຟແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການກູ້ໄພທາງອາກາດ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຈຸດປະສົງອື່ນໆຕ່າງໆ.
- ພວກເຂົາສາມາດເອົາອຸປະກອນປະເພດຕ່າງໆໄປສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ໄພພິບັດທໍາມະຊາດແລະເຫດການນອກເຫນືອການເກີດໄຟໄຫມ້.
- ທໍ່ນ້ໍາທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະກັດກັ້ນໄຟແລະການສະຫນອງນ້ໍາ.
- ລົດບັນທຸກຂັ້ນໄດດັບເພີງສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພວກເຂົາໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ໄພພິບັດທໍາມະຊາດຫຼືເຫດການທີ່ເກີດຈາກໄຟໄຫມ້.
SPECIFICATIONS:
| ສະເພາະການປະຕິບັດການ. | |
| ຍີ່ຫໍ້ | ISUZU |
| ປະເພດການຂັບຂີ່ | 6 × 4 |
| ໄລຍະຂາອອກ(V x H) | 5200 50 |
| ຄວາມສູງການເຮັດວຽກສູງສຸດ | 54m |
| Max Working Outreach | 18m |
| ຄວາມສາມາດໃນການຈັດອັນດັບ Cage | 300kg |
| ຄວາມອາດສາມາດຈັດປະເພດສະໄລ້ໃນຄອກ | 180kg |
| ເວລາປະຕິບັດງານ Boom | ≤ 120s |
| ຄວາມໄວ cage ເລື່ອນ | ≥0.8m / s |
| ເວລາລະດັບ Outrigger | ≤ 30s |
| ຄວາມໄວລົມສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ | ≤12.5(ລະດັບ 6)m/s |
| ສະເປັກປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ | |
| ນ້ຳໜັກໂຫຼດເຕັມ | 32000kg |
| ພະລັງງານ | 308kw |
| ບ່ອນນັ່ງລົດບັນທຸກ | 2p |
| ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ | ແຫ່ງຊາດ/Euro V |
chassis |
|
| ແບບ ຈຳ ລອງຂອງ Chassis | ISUZU QL5350THBW1SDZY 6×4 |
| Model Model | 6WG-1TCG52 ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged ຫົກສູບ Inline |
| ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ | 310Kw@1900r/ນາທີ |
| ເຄື່ອງຈັກ Torque | 2060N.m@830-1400r/ນາທີ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 100km / h |
| ແຮງບິດລໍ້ | 4800mm + 1370mm |
| ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ | ແຫ່ງຊາດ Ⅴ |
| ລະບົບເກຍ | ຄູ່ມື |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | Generator：1.7kw/28V; Battery： 2x12V/120Ah |
| ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 300L |
|
ລະບົບຫ້າມລໍ້ |
ເບກບໍລິການ: ເບກວົງສອງ; |
| ເບກບ່ອນຈອດລົດ: ພາກຮຽນ spring actuated ແລະອາກາດຕັດຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ;
|
|
| ເບກຊ່ວຍ: ເບຣກເຄື່ອງຈັກ;
|
|
| ດ້ວຍ ABS | |
| ຢາງ | ແກນໜ້າ: 385/65 R 22.5
ເພົາຫຼັງ: 315/80 R 22.5 ແກນຫລັງ2: 315/80 R 22.5 ຈໍານວນ: 11 (ລວມທັງຢາງ spare) |
ໂຄງສ້າງ |
|
cage |
|
| ພາບລວມຂອງຕູ້ກູ້ໄພ | ອັດຕະໂນມັດ flip ໃນໄລຍະ ladder inverted;
ການນໍາໃຊ້ອັດຕະໂນມັດແລະການປັບລະດັບ; ປະກອບດ້ວຍແສງສະຫວ່າງເຮັດວຽກແລະເຊືອກຄວາມປອດໄພ |
| Cage rating ຄວາມອາດສາມາດ-ການເຜີຍແຜ່ | 300kg-18m, 200kg-19m；100kg-20m |
| ພື້ນທີ່ເວທີ | 1.29m2 |
| ວິທີການປັບລະດັບ | ລະບົບລະດັບເອກະລາດແບບອັດສະລິຍະ electro-hydraulic |
| ການໄຫຼສີດປ້ອງກັນຕົນເອງ | ≥285L / ນາທີ |
| Ladder | |
| ສ່ວນ | ຫົກພາກ |
| ວັດສະດຸຕົ້ນຕໍ | ທໍ່ຮູບຮ່າງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງພິເສດ |
| ກົນໄກການ telescopic | Winch+ ນໍາເຂົ້າເຊືອກສາຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງແລະຕັນ pulley ເພື່ອບັນລຸ telescopic synchronous |
| ເສັ້ນໂຄ້ງການດໍາເນີນງານ | ເບິ່ງຕາຕະລາງ |
| ຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງ ladder | footswitch + handle ການຄວບຄຸມ step-less; ການຄວບຄຸມການບັງຄັບໃຊ້ເອເລັກໂຕຣນິກ; ການປະຕິບັດການບັງຄັບດ້ວຍມື |
| Turntable | ນ້ໍາ, ໄຟຟ້າ, ແລະໄຮໂດຼລິກອຸປະກອນ rotary ສູນກາງປະສົມປະສານ, ໃດ 360 ພືດຫມູນວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ |
| Outrigger | |
| ປະເພດ | ປະເພດ H, ລະດັບອັດຕະໂນມັດ + ລະດັບຄູ່ມື |
| ລວງນອນ | ຂະ ໜາດ 5200 ± 50mm |
| ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງ Outrigger | unfolding ອັດຕະໂນມັດ; ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ + ຄູ່ມື; ຄູ່ມືບັງຄັບ |
| ເລື່ອນ cage | |
| ພາບລວມ | ໂຄງສ້າງພັບກອບ, ປະຕູໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ພັບຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງ ladder ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ |
| ປະເພດການຂັບຂີ່ | winch ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຮໂດລິກ, ຂັບລົດເຊືອກສາຍຜ່ານທາງຕັນ pulley |
| ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງການຍົກ cage ເລື່ອນ | ≥0.8m / s |
| ຄວາມອາດສາມາດຈັດປະເພດສະໄລ້ໃນຄອກ | 180kg |
| Slide cage ເຮັດວຽກຢູ່ໃນມຸມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ | 50°~75° |
| ພື້ນທີ່ເວທີ | ≥0.8m2 |
| Slide cage brake | ເບກ friction ກົນຈັກ |
ລະບົບທາງນ້ຳ |
|
| ຕົວແບບຈໍໄຟ | ຈໍໄຟຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງອາເມລິກາ Elkhart PSKD80-7200EXM |
| ຮູບແບບປໍ້ານໍ້າ | ຈັກສູບນ້ໍາອາເມລິກາ Hale RSD100 |
| ການໄຫຼສູງສຸດຂອງປັ໊ມນ້ໍາ | 100L/S @ 1.0 MPa, 40 L/S @ 1.5MPa; |
| ແຜ່ນຮັບປະທານ | DN150, outlet flange: DN125; |
| ການໄຫຼທີ່ສາມາດປັບໄດ້ | 19~80L/s; ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກ: 0.95 Mpa. |
| ມຸມ ໝູນ ວຽນຕາມແນວນອນ | ±90°; ມຸມສູງ: 80°; ມຸມຊຶມເສົ້າ: 30° |
| ≥ 150 m ການດໍາເນີນງານການຄວບຄຸມໄລຍະໄກໄຮ້ສາຍ | |
| ປະເພດປໍ້ານໍ້າ | ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງຈໍໄຟທີ່ສາມາດບັນລຸສະພາບການເຮັດວຽກຂອງການຫມຸນແນວນອນ, pitch, ແລະ curtain ນ້ໍາ |
| ປະລິມານຖັງ | 2000L (ສໍາລັບນ້ໍາ) |
| ວັດສະດຸຖັງ | ສະແຕນເລດຄຸນນະພາບສູງ, ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນລຸ່ມ 5mm, ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນດ້ານຂ້າງ 4mm, ຫລັງຄາ 3mm |
| ທໍ່ Telescopic | ທໍ່ອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ |
| ທໍ່ອື່ນໆ | ສະແຕນເລດຫຼືໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ |
| 2 ເຄື່ອງດູດນ້ໍາ (ດ້ານຫນ້າຊ້າຍແລະຂວາ) DN150 | |
| 2 ຊ່ອງໃສ່ນ້ໍາ (ດ້ານຫນ້າຊ້າຍແລະຂວາ) DN80 | |
| 4 ຊ່ອງສຽບນ້ໍາ (ດ້ານຫນ້າຊ້າຍແລະຂວາ) DN80 | |
| ປ້ຳນ້ຳ 1 ຮູ (ທາງໜ້າກະບອງ) DN65 | |
| 1 Extension foam suction DN50 | |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | |
| ລະບົບການຄວບຄຸມ | ລະບົບຄວບຄຸມອັດສະລິຍະລົດເມ CAN (ຄວບຄຸມ + ຈໍສະແດງຜົນ + ໂຄງການຄວບຄຸມ) |
|
ຕາຕະລາງປະຕິບັດງານ |
ໂຕະປະຕິບັດການຊ້າຍ Turntable (ມີບ່ອນນັ່ງ) |
| ຕາຕະລາງປະຕິບັດການ cage | |
| ແຜງປະຕິບັດການດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະ | |
| ຈໍສະແດງຜົນຄອມພິວເຕີ | ສີ LCD ຖືກຮັບຮອງເອົາ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນໂຄ້ງການເຮັດວຽກຂອງ elevating ແລະ telescoping ການດໍາເນີນງານ, ແລະທິດທາງການຫມຸນຂອງ boom, ແຕ່ຍັງຄວາມສູງການເຮັດວຽກ, ມຸມຍົກແລະ radius ການເຮັດວຽກຂອງການຂະຫຍາຍຕົວສາມາດສະແດງໄດ້, ແລະຄວາມຜິດສາມາດສອບຖາມໄດ້ໃນຫນ້າຈໍສະແດງຜົນ. |
| ລະບົບແສງສະຫວ່າງ | Cage ທາງຫນ້າຊ້າຍແລະຂວາຂອງການຕັ້ງຄ່າຂອງແສງສະຫວ່າງສູງ |
| ແສງແຈ້ງເຕືອນສີເຫຼືອງອ້ອມຂ້າງ cage ໄດ້ | |
| ເຮັດໃຫ້ມີແສງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງທັງສອງດ້ານຂອງຂັ້ນໄດ | |
| ສະຫນັບສະຫນູນຂັ້ນໄດທີ່ມີແສງສະຫວ່າງສູງ | |
| console ຕາຕະລາງ turntable, ການຕັ້ງຄ່າ ladder ກັບແສງສະຫວ່າງຊ່ອງ | |
| ແຜງເຄື່ອງມືແຕ່ລະອັນມີແສງເຄື່ອງມື | |
| ກ່ອງອຸປະກອນທີ່ມີແສງການຕັ້ງຄ່າ | |
| Outrigger ມີໄຟເຕືອນ | |
| Outrigger illuminator ສໍາລັບ illuminating underside ຂອງສະຫນັບສະຫນູນຂາ | |
|
ລະບົບໄຟປຸກ |
ໄຟເຕືອນເປັນວົງມົນຢູ່ດ້ານຊ້າຍ ແລະຂວາຂອງລົດຕູ້. |
| ການປະຕິບັດແບບປະສົມປະສານຂອງໄຟເຕືອນແລະສັນຍານເຕືອນໃນ cab ໄດ້ | |
| ຟັງຊັນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສຽງເຕືອນໄຟ, ສຽງ siren, ແລະການໂທພາຍນອກ. | |
| ດອກໄຟສີ່ຫຼ່ຽມສີແດງ/ສີຟ້າຢູ່ດ້ານຊ້າຍ ແລະຂວາຂອງຫຼັງລົດ. | |
| ລະບົບ Intercom | turntable ແລະ bucket ໃຊ້ລະບົບ intercom ສາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ handheld |
| ສາຍແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ | ນຳໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ນຳເຂົ້າມາດ້ວຍປະສິດທິພາບການກັນນ້ຳເຖິງ IP67 |
| ລະບົບຕ່ອງໂສ້ບັນດາແລະສາຍການນໍາເຂົ້າ | |
| ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນສາກໄຟອັດຕະໂນມັດ | ແບດເຕີລີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ດ້ວຍສາຍໄຟ 220V, ແລະປລັກສຽບໄຟຈະຕົກລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອລົດດັບເພີງເລີ່ມຕົ້ນ. |
| ລະບົບການຊ່ວຍຖອຍຫຼັງ | ມີ buzzer ປຸກ reversing, reversing camera, ແລະ cab monitor; |
ລະບົບປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ |
|
| ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນຂອງ Cage | ເມື່ອ cage ເກີນ 10% ຂອງການໂຫຼດການຈັດອັນດັບ, ປຸກແລະຢຸດເຊົາການດໍາເນີນການທັງຫມົດ. |
| Cage tipped ການປົກປ້ອງ | ເມື່ອ cage tilt ຫຼາຍກ່ວາ 7 ອົງສາ, ຕັດອອກການດໍາເນີນການທັງຫມົດ. |
| Cage ປ້ອງກັນການປະທະກັນ | ເມື່ອ cage ເຂົ້າຫາອຸປະສັກ, ລະບົບເຕືອນແລະຢຸດທິດທາງອັນຕະລາຍຈາກການສືບຕໍ່ເຂົ້າຫາ. |
| ການປ້ອງກັນບັນໄດຂັ້ນໄດ | ຕໍາແຫນ່ງຈໍາກັດແລະການຈັບຢ່າງກະທັນຫັນ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດສາມາດເລັ່ງແລະ decelerate |
| ການປົກປ້ອງຈໍາກັດຂັ້ນໄດ | ເມື່ອ ladder ຫັນໄປຫາ outrigger ສັ້ນ, ຕັດອອກການປະຕິບັດການຫັນໄປໃນທິດທາງອັນຕະລາຍ |
| ການປ້ອງກັນ buffer rotary | ລະບົບສາມາດຮັບຮູ້ buffering ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອການຫມຸນຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນ |
| ການຈັດຮຽງແບບ rotary | ເມື່ອການຫມູນວຽນຢູ່ໃກ້ກັບກາງ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕໍາແຫນ່ງສູນກາງທີ່ຖືກຕ້ອງ |
| ເມື່ອການຫມູນວຽນຢູ່ໃກ້ກັບກາງ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕໍາແຫນ່ງສູນກາງທີ່ຖືກຕ້ອງ | ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກອບຂອງ ladder ຂັດກັບຕົວລົດ, ເມື່ອກອບຂອງ ladder ຫັນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຈະຢຸດອັດຕະໂນມັດໃນທິດທາງອັນຕະລາຍ. |
| Interlock | outriggers ບໍ່ unfolded, booms ບໍ່ສາມາດຍ້າຍ; booms ອອກຈາກວົງເລັບແລະ outriggers ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍ |
| ຟັງຊັນສຸກເສີນ | ປ່ຽງປະຕິບັດການ On-board ແລະປ່ຽງປະຕິບັດການ outriggers ກັບການດໍາເນີນງານຄູ່ມືສຸກເສີນ; ລະບົບທີ່ມີຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າສຸກເສີນສໍາລັບການ winding ເຖິງກອບ ladder ແລະ outriggers ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼື pump ນ້ໍາມັນລົ້ມເຫຼວ. |
| ສັນຍານເຕືອນການເຮັດວຽກຂອງ Outrigger | ການເຮັດວຽກຂອງ Outriggers, ປຸກອັດຕະໂນມັດ Acousto-optic ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນສໍາຜັດ. |
| ການປົກປ້ອງ outrigger ອ່ອນ | ໃນການດໍາເນີນງານ ladder, outrigger ປາກົດ outrigger virtual ແລະອັດຕະໂນມັດຕັດທິດທາງອັນຕະລາຍ. |
| ຄໍາແນະນໍາ Outrigger | ຄວາມກົດດັນຂອງ cannon inlet ນ້ໍາເກີນມູນຄ່າການຈັດອັນດັບ, ປຸກໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາແລະເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ເລັ່ງ. |
| ການປົກປ້ອງຖັງນ້ໍາ | ນອກເໜືອໄປຈາກພອດນ້ຳລົ້ນທີ່ມີຮູຮັບແສງກວ້າງພໍສົມຄວນ, ອຸປະກອນລະບາຍຄວາມດັນຢູ່ປາກຖັງກໍ່ຖືກຕັ້ງໄວ້ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດຄວາມກົດດັນເກີນທີ່ເກີດຈາກອຸບັດເຫດ ເມື່ອຖັງນ້ຳເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳ. |
| ຈຳກັດຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ | ກອບ ladder ແມ່ນຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈໍາກັດອັດຕະໂນມັດ; ຈັກສູບນ້ໍາເຮັດວຽກ, ປ້ອງກັນ overpressure ຫຼື pump ນ້ໍາ overspeed, ອັດຕະໂນມັດຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ |
| ສັນຍານເຕືອນຄວາມໄວລົມ | ຄວາມໄວລົມເກີນ 12.5m/s, ລະບົບ acousto-optic ຈະເຕືອນອັດຕະໂນມັດ ແລະຕັດການເຮັດວຽກໄປສູ່ທິດທາງອັນຕະລາຍ. |
| ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການບໍ່ປິດປະຕູຂອງກ່ອງອຸປະກອນ | ຖ້າປະຕູອຸປະກອນບໍ່ໄດ້ປິດ, ແສງສະຫວ່າງຈະເຕືອນອັດຕະໂນມັດເພື່ອປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ. |
ລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກ
|
|
ລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກ
|
ນໍາເຂົ້າປັ໊ມຕົວແປ + ລະບົບການໂຫຼດວາວທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ
|
| ຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງລະບົບ | 25MPa |
| ປ່ຽງປະຕິບັດການ ladder | ຍີ່ຫໍ້ຕົ້ນສະບັບນໍາເຂົ້າ, ການທົດລອງບົບໄຮໂດຼລິກປະສິດທິພາບສູງວາວອັດຕາສ່ວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ; ການປັບອັດຕະໂນມັດຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ ladder ແມ່ນປະຕິບັດງານ |
| ປ່ຽງ Outrigger | ຍີ່ຫໍ້ຕົ້ນສະບັບນໍາເຂົ້າ, ວາວອັດຕາສ່ວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ; outrigger ເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດ, ແລະຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດ. |
| ປ່ຽງປ່ຽງແລະສ່ວນປ່ຽງຫຼັກອື່ນໆ | ຍີ່ຫໍ້ຕົ້ນສະບັບນໍາເຂົ້າ |
| ໜ່ວຍງານໄຟຟ້າສຸກເສີນ | ຂັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ |
| ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ | ຍີ່ຫໍ້ນໍາເຂົ້າຕົ້ນສະບັບ, ປ່ຽງປ່ຽງຂອງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທໍ່; ການກັ່ນຕອງນ້ໍາກັບຄືນທີ່ມີ plug filter ເພື່ອສົ່ງຄໍາແນະນໍາ |
| ຂໍ້ກໍາຫນົດນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ | ພື້ນທີ່ທົ່ວໄປ: Mobil DTE 20 Series 24； ພື້ນທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ: Mobil DTE 10 Excel 32； ພື້ນທີ່ເຢັນຫຼາຍ: Kunlun No. 10 ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກທາງບົກ |
ຮ່າງກາຍ |
|
| ພາບລວມ | ຮ່າງກາຍນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະ excel ແລະແຂງແຮງຕ້ານການ corrosion. ນຳໃຊ້ກັບແຜ່ນຮອງການບິນເທິງແຜ່ນປົກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງດັງ |
| ໂຄງສ້າງ | ກອບຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນການກໍ່ສ້າງໂດຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີການຮ່ວມກັນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ |
| ຜິວຫນັງຂອງຮ່າງກາຍຖືກຜູກມັດດ້ວຍກາວໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ | |
| ປີນຂັ້ນໄດ | ພ້ອມກັບຂັ້ນໄດຄົງທີ່ຢູ່ທາງຊ້າຍ ແລະຂວາຂອງຮ່າງກາຍ |
| ທາສີ | ດັບເພີງທາສີສີແດງຢູ່ດ້ານທີ່ເປີດເຜີຍຂອງຕົວລົດ; |
| ຖັງນ້ໍາສໍາຜັດກັບສີພື້ນຜິວ | |
| ແຜ່ນຢາງອະລູມິນຽມຕ້ານການກັດກ່ອນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຕົວລົດ | |
ຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ |
|
| ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງນ້ຳ | |
| ການດູດນ້ໍາ | ປະເພດ Snap |
| ນໍ້າປະປາ | ປະເພດການແຊກ |
| ທາງອອກຂອງນໍ້າ | ປະເພດການແຊກ |
| ທາງອອກ cage ກູ້ໄພ | ທາງອອກ cage ກູ້ໄພ |
| ຮູດູດໂຟມ | Insertion fast coupling |
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເອກະສານຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ |
|
| ທໍ່ດັບເພີງ (ປະເພດສຽບ) | 20-80-20 (4) |
| ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດ່ວນຮູບຮ່າງ (ກະທູ້ພາຍໃນ) | KD150/100(1) |
| ທໍ່ນ້ໍາ (ປະເພດ snap) | φ150×2000(2) |
| wrench ທໍ່ນ້ໍາ | 6″ (2) |
| ການກັ່ນຕອງນ້ໍາ (ປະເພດ snaps) | FLF150(1) |
| ການໂຕ້ຕອບທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ | KXK65 ພາຍໃນ 80 ເພດຍິງ(2) |
| ຜ້າພັນບາດທໍ່ | QH16044X(4) |
| ປັhydມກັນນ້ ຳ ດັບເພີງພື້ນດິນ | FB450(1) |
| ນ້ ຳ ປະປາໃສ່ນ້ ຳ ໃຕ້ດິນ | FBA800(1) |
| ຄວາມປອດໄພຂອງຄວາມປອດໄພ | FZL-DD-III(2) |
| ແຜ່ນ Outrigger | 50×500×500(4) |
| ບັ້ງດັບເພີງ | MFCZ/ABC3(1) |
| ທໍ່ດູດໂຟມດ່ວນ | 1 |
| ທໍ່ໂຟມ | FPG80(1) |
ຄວາມຄິດເຫັນ
ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ມີ.