application:
Sa iba't ibang sulok ng mundo, bawat segundo ay nagmamarka ng pagsisimula ng mga kalamidad tulad ng mga sunog sa gusali, malalaking sunog, pagguho ng bubong, pagguho ng lupa, at malubhang aksidente, na nangangailangan ng agarang pagsagip at ang walang patid na paggana ng kritikal na imprastraktura. Ang mga bumbero ay mahalaga sa pag-apula ng apoy at pagliligtas ng mga buhay, kaya humihingi ng mahigpit na mga kinakailangan para sa mga sasakyang lumalaban sa sunog. Kabilang sa mga ito, ang mga trak ng bumbero ng CAFS ay namumukod-tangi sa kanilang versatility sa paglaban sa mga sunog na may malalaking distansyang pangkaligtasan sa pagitan ng mga operator at mga bagay na nasusunog, pati na rin ang kanilang pagiging epektibo sa pag-abot sa mga lugar na hindi naa-access dahil sa pambihirang saklaw at taas ng CAF foam.
Istraktura:
Katulad ng iba pang uri ng mga fire truck, ang CAFS fire truck ay binubuo ng isang chassis at superstructure. Gayunpaman, mayroong mga pagkakaiba sa pagitan ng CAFS at foam tank fire truck:
- Ang CAFS trak ng bumbero ay nilagyan ng air compressor, na hindi kinakailangan para sa mga trak ng bumbero ng foam tank.
- Ang CAFS fire pump, foam proportioner, at control system ay isinama sa CAFS fire truck.
Mga elemento ng CAFS system:
Ang sistema ng CAFS ay pangunahing binubuo ng TUBIG, FOAM, at HANGIN:
- Tubig: Maaaring mag-imbak ng tubig sa trak o ibomba mula sa mga kalapit na mapagkukunan tulad ng mga ilog o lawa.
- Foam: Parehong Class A foam (ginagamit para sa structural fire extinguishing, exposure protection, at wildland fires) at Class B foam (angkop para sa hydrocarbons, polar solvent, at vapor suppression) ay mahalaga para sa trak na ito. Ang mga operator ay maaaring tumpak na mag-iniksyon ng foam concentrate sa daloy ng apoy, kung saan ang ilan ay nagpasyang mag-pre-mix ng foam sa tanker.
- Hangin: Ang hangin ay maaaring ipasok mula sa isang compressor, na nagsisilbing mekanikal na paraan ng pagpasok ng mataas na dami ng hangin sa daloy ng apoy.
Promotion:
- Mag-alok ng walang kapantay na kaligtasan, tibay, at pagganap.
- Magbigay ng mataas na antas ng kaginhawaan sa pagmamaneho.
- Maghatid ng pambihirang hanay ng paghagis.
- Kinakatawan ang all-rounder ng compressed air foam system.
- Nagtatampok ng double cab para sa mas maraming pasahero.
Pagtutukoy:
| Tatak | ISUZU |
| modelo | QL1180VMFRY |
| Pangkalahatang Sukat (mm) | 8230x2500x3350 |
| Kabuuang Timbang (kg) | 18000 Na May Buong Pagkarga |
| kapasidad | 4300L Tubig at 200L Type A Foam at 500L Type B Foam. |
| cabin | Double Cabin na May 6 na Upuan |
| Na-rate ang daloy ng bomba ng sunog | 60L/s @ 10bar |
| Monitor ng sunog | 30L/s flow rate, 55m shoot range |
| Sistema ng CAFS | Rate ng daloy ng compressed air foam mixture: 90L/s. Gamit ang Foam Pump at Air Compressor |
| tsasis | |
| Modelo ng Chassis | ISUZU |
| Uri ng drive | 4X2 |
| Wheelbase（mm） | 4500 |
| engine modelo | 4HK1-TC50 |
| Engine rated Power(hp) | 205 |
| Pamantayang Pang-emisyon | Euro5 |
| PTO | OO |
| Dami ng tangke ng gasolina(L) | 300（Materyal na haluang metal） |
| Transmisyon | ISUZU MLD(Awtomatiko) |
| Pinakamataas na bilis (km/h) | 90 |
| Dami ng Pagpuno ng Liquid | |
| Tubig(L) | 4300L(Hindi kinakalawang na asero) |
| Class A Foam(kg) | 200L Type A Foam (Hindi kinakalawang na asero) |
| Class B Foam(kg) | 500L Type B Foam (Hindi kinakalawang na asero) |
| Fire Pump | |
| modelo | CB10/60（RONGSHEN） |
| Na-rate na umaagos | 60L/s @ 10bar |
| Outlet Pressure(MPa) | 1.00MPa |
| Na-rate na RPM(r/min) | 3280 50 ± |
| Axial Power(Kw) | 102 |
| Taas ng Higop(m) | 3 |
| Monitor ng Sunog | |
| modelo | PL48 |
| Na-rate na umaagos | 30L/s @ 10bar |
| Saklaw | Tubig ≥ 55 m, Foam ≥ 50 m |
| lugar | Sa tuktok ng tangke |
| Pahalang na Pag-ikot | 0 ° ~ 360 ° |
| Pag-ikot ng Pitch | -15 ° ~ 60 ° |
| Daloy ng CAFS(L/s) | |
| Compressed air class A mode ng foam system | HALE |
| Max. daloy/presyon ng pinaghalong | 0.7MPa/5L/s |
| Max. daloy/presyon ng naka-compress na hangin | 0.7MPa/23.6L/s |
Mga pagsusuri
Walang mga review pa.