ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:
ໃນຫຼາຍໆມຸມຂອງໂລກ, ທຸກໆວິນາທີແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄພພິບັດເຊັ່ນ: ໄຟໄຫມ້ອາຄານ, ອັກຄີໄພໃຫຍ່, ຫລັງຄາພັງ, ດິນເຈື່ອນ, ແລະອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຊ່ວຍເຫຼືອອັນຮີບດ່ວນແລະການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຂັດຂວາງຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນ. ນັກດັບເພີງເປັນຈຸດສໍາຄັນໃນການດັບໄຟ ແລະຊ່ວຍຊີວິດຄົນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບລົດດັບເພີງ. ໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ລົດດັບເພີງ CAFS ໂດດເດັ່ນສໍາລັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການຕໍ່ສູ້ກັບໄຟທີ່ມີໄລຍະຫ່າງດ້ານຄວາມປອດໄພຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຜູ້ປະຕິບັດການແລະວັດຖຸທີ່ຕິດໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະສິດທິຜົນຂອງພວກເຂົາໃນການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເນື່ອງຈາກລະດັບຄວາມສູງພິເສດຂອງໂຟມ CAF.
ໂຄງສ້າງ:
ຄ້າຍກັບລົດດັບເພີງປະເພດອື່ນໆ, ລົດດັບເພີງ CAFS ປະກອບດ້ວຍຕົວເຄື່ອງ ແລະໂຄງສ້າງຊັ້ນສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງມີຢູ່ລະຫວ່າງ CAFS ແລະລົດດັບເພີງໂຟມ:
- CAFS ລົດດັບເພີງ ມີເຄື່ອງອັດອາກາດ, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລົດດັບເພີງຖັງໂຟມ.
- ປໍ້າດັບເພີງ CAFS, ໂຟມສັດສ່ວນ, ແລະລະບົບຄວບຄຸມຖືກລວມເຂົ້າກັບລົດດັບເພີງ CAFS.
ອົງປະກອບຂອງລະບົບ CAFS:
ລະບົບ CAFS ຕົ້ນຕໍປະກອບດ້ວຍນ້ໍາ, FOAM, ແລະ AIR:
- ນ້ຳ: ນ້ຳສາມາດເກັບໄວ້ໃນລົດບັນທຸກ ຫຼື ສູບຈາກແຫຼ່ງໃກ້ຄຽງເຊັ່ນ: ແມ່ນ້ຳ ຫຼື ໜອງ.
- ໂຟມ: ໂຟມປະເພດ A ທັງສອງ (ໃຊ້ສໍາລັບການດັບເພີງໂຄງສ້າງ, ການປ້ອງກັນການສໍາຜັດ, ແລະໄຟໄຫມ້ປ່າທໍາມະຊາດ) ແລະໂຟມ Class B (ເຫມາະສໍາລັບໄຮໂດຄາບອນ, ສານລະລາຍຂົ້ວໂລກ, ແລະການສະກັດກັ້ນ vapor) ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບລົດບັນທຸກນີ້. ຜູ້ປະຕິບັດການສາມາດສີດໂຟມເຂັ້ມຂຸ້ນເຂົ້າໄປໃນກະແສໄຟໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍບາງຄົນເລືອກທີ່ຈະປະສົມໂຟມກ່ອນໃນຖັງ.
- ອາກາດ: ອາກາດສາມາດຖືກນໍາມາຈາກເຄື່ອງອັດ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນວິທີການກົນຈັກຂອງການ infuse ອາກາດປະລິມານສູງເຂົ້າໄປໃນກະແສໄຟໄດ້.
ໂປໂມຊັ່ນ:
- ສະເຫນີຄວາມປອດໄພ, ທົນທານ, ແລະການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ.
- ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນລະດັບສູງ.
- ສົ່ງຂອບເຂດການຖິ້ມພິເສດ.
- ເປັນຕົວແທນຂອງລະບົບໂຟມອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດທັງໝົດ.
- ມີລົດກະບະຄູ່ເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
SPECIFICATIONS:
| ຍີ່ຫໍ້ | ISUZU |
| ຮູບແບບ | QL1180VMFRY |
| ຂະຫນາດທັງຫມົດ (ມົມ) | 8230x2500x3350 |
| ນໍ້າ ໜັກ ທັງ ໝົດ (ກິໂລ) | 18000 ພ້ອມໂຫຼດເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 4300L Water & 200L Type A Foam & 500L Type B Foam. |
| Cabin | ຫ້ອງໂດຍສານຄູ່ 6 ບ່ອນນັ່ງ |
| ອັດຕາການໄຫຼຂອງປັ໊ມໄຟ | 60L/s @ 10bar |
| ຕິດຕາມກວດກາໄຟ | ອັດຕາການໄຫຼ 30L/s, ໄລຍະການຍິງ 55m |
| ລະບົບ CAFS | ອັດຕາການໄຫຼຂອງການປະສົມໂຟມອາກາດ compressed: 90L/s. ດ້ວຍປ້ຳໂຟມ ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດ |
| chassis | |
| ຕົວແບບຂອງ Chassis | ISUZU |
| ປະເພດຂັບລົດ | 4X2 |
| ຖານລໍ້ (ມມ) | 4500 |
| ຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ | 4HK1-TC50 |
| ເຄື່ອງຈັກຈັດອັນດັບກຳລັງ(hp) | 205 |
| ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ | Euro5 |
| PTO | YES |
| ປະລິມານຖັງນໍ້າມັນ (L) | 300 (ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ) |
| ລະບົບສາຍສົ່ງ | ISUZU MLD(ອັດຕະໂນມັດ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ (ກມ/ຊມ) | 90 |
| ປະລິມານການຕື່ມຂອງແຫຼວ | |
| ນ້ຳ(L) | 4300L (ສະແຕນເລດ) |
| ໂຟມຊັ້ນ A (ກິໂລ) | ໂຟມປະເພດ A 200L (ສະແຕນເລດ) |
| ໂຟມຊັ້ນ B (ກິໂລ) | 500L Type B Foam (ສະແຕນເລດ) |
| ປັFireມໄຟ | |
| ຮູບແບບ | CB10/60 (RONGSHEN) |
| ລະດັບການໄຫຼ | 60L/s @ 10bar |
| ຄວາມກົດດັນທາງອອກ (MPa) | 1.00MPa |
| RPM (r/min) ຈັດອັນດັບ | 3280 50 |
| ພະລັງງານ Axial (Kw) | 102 |
| ຄວາມສູງດູດ(ມ) | 3 |
| ຕິດຕາມກວດກາໄຟ | |
| ຮູບແບບ | PL48 |
| ລະດັບການໄຫຼ | 30L/s @ 10bar |
| ລະດັບ | ນ້ຳ ≥ 55 ມ, ໂຟມ ≥ 50 ມ |
| ສະຖານທີ່ | ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຖັງ |
| ການຫມຸນແນວນອນ | 0 ° ~ 360 ° |
| Pitch rotation | -15 ° ~ 60 ° |
| ກະແສຂອງ CAFS(L/s) | |
| Compressed air class A ຮູບແບບລະບົບໂຟມ | HALE |
| ສູງສຸດ. ການໄຫຼ / ຄວາມກົດດັນຂອງປະສົມ | 0.7MPa/5L/s |
| ສູງສຸດ. ການໄຫຼ / ຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດບີບອັດ | 0.7MPa/23.6L/s |
ຄວາມຄິດເຫັນ
ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ມີ.